2025年国内环塔拉力赛不仅充分体现了体育竞技与团队协作的良好精神，也透露着车队之间暗藏宫斗的阴暗杀气，尤其全程变半程的变故更是引起了巨大争议，但这些都不重要，不重要。

重要的是能参与的，都应给予勇士的嘉奖，更重要的是，我们要找到与达喀尔拉力赛、巴哈1000世界两大越野拉力赛之间的差距，以便于更进一步推动中国越野赛事向更高的维度升华。

环塔

作为国内顶尖越野赛事——环塔，与久负盛名的达喀尔拉力赛、巴哈1000一样，都是勇敢者的游戏，执行比赛第一，友谊第十四的原则和严密的赛事规则，也都有超强的商业价值。

不过，它们之间的差异也非常明显。

第一，环塔需要在12天内跑完10个赛段4500公里距离。达喀尔需要在15天内跑完12赛段，大约8000公里左右的距离。而巴哈1000需要在34小时内跑完1000英里的赛程，中途不休息。

第二，环塔以沙漠、戈壁滩和沙石路面为主，特殊路段2350公里；达喀尔需要经历沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，特殊路段近5000公里。巴哈全程几乎都是特殊路段，包括沙漠、砂石、干涸河床、岩石滩、高山、峡谷，甚至观众制造的斜坡、大坑和路障。

达喀尔拉力赛

第三，环塔路线相对固定，并有第三方专业通讯中继、空中搜救等保障，达喀尔部分特殊赛段没有GPS定位，完全依赖领航员的专业能力，困难重重。

第四，环塔和达喀尔比较烧钱，环塔的摩托车、汽车、卡车每组报名费分别需要4、7、8万，维修后勤补给费用看实力；达喀尔除了参赛人员和后勤人员分别缴纳1.35万和0.85万欧，卡车2万欧的费用，对参赛车辆的要求也极高，中途维修与补给费用更高，甚至可能需要参赛方包租专机。巴哈每车组包含意外与医疗险报名费0.8-1.6万元，车队的赛车、装备价值不菲。

巴哈1000

第五，达喀尔部分赛段和巴哈全程全天驾驶，不许中途停歇，不许补给不许维修车队跟随。环塔，够呛。

第六，除指定赛段，达喀尔赛车必须使用组委会规定特殊油品，车队或车手不能自行解决。环塔和巴哈比较随意。

第七，达喀尔与巴哈，一旦确定赛程，基本不会改变，环塔不清楚为何会半路喊停。

从中，我们自然可以看到环塔与达喀尔、巴哈1000之间在赛程难度、风险系数规则执行力、公众参与度，以及组织管理的严谨性等方面确实还存在相当大的差距，希望越来越好吧，也希望有更多的队伍，尤其希望硬要越野的品牌车企们积极参与。