据以色列媒体报道，以军决定全面替换军官使用的约600辆中国品牌汽车，理由是“担心车载摄像头和传感器泄露军事机密”。 但是连以方内部都承认并无证据表明这些车辆存在实际数据风险。

以色列国防军的禁令分为两步推进。 首先，早在今年8月，以军已禁止中国汽车进入茨里芬的吉迪恩军营等敏感军事基地，并要求士兵将车辆停放在远离基地的指定区域。 到了11月初，禁令进一步升级：军官使用的约600辆中国电动汽车（主要为奇瑞瑞虎8 Pro车型）需在租期结束后全部上交，由日本三菱欧蓝德替代。

以军对禁令的执行显得“内外有别”。 尽管普通军事基地严控中国车辆，但位于特拉维夫的以军最高指挥中心“基里亚”总部却仍在继续使用中国名爵电动汽车。 这种矛盾暴露了禁令的复杂性，并非所有中国车型都被视为“威胁”，也并非所有军事单位都需一刀切排斥。

以军宣称的禁用理由聚焦于“数据安全”。 军方担忧，中国智能汽车如同“带轮子的计算机”，可能通过车载摄像头、麦克风及传感器收集位置信息、音频视频等数据，并实时传输至境外服务器。 然而，以军消息人士私下透露，“没有迹象表明中国汽车在主动收集数据”。 主要风险实则为假设性场景：黑客可能入侵车辆系统，利用其设备进行间谍活动。

以军此前已对采购的中国汽车进行过技术处理，包括屏蔽车载系统和摄像头的数据传输功能。 若安全风险真能被简单技术手段化解，为何最终仍选择全面禁用？ 这一矛盾指向了超越安全考量的深层动机。

以色列媒体直言，禁用中国汽车的决策与英美国家的对华政策高度同步。 美国早在今年就限制中国联网汽车进入军事基地，英国亦以“特洛伊木马”为由渲染中国汽车威胁。 作为美国的核心盟友，以色列在军工、情报等领域与美国深度绑定，其政策选择难免受到华盛顿的直接影响。

招标文件的细节进一步印证了政治因素。以方要求租赁公司对中国品牌禁令“保密执行”，避免公开刺激中国。 这种低调处理方式显示，以色列既需向美国表忠心，又不愿过度损害与中国的关系。 毕竟，中国品牌汽车在以色列民间市场占比超过40%，全面对抗显然不符合经济利益。

禁用中国汽车对以色列而言并非“零成本”。 此次替换行动直接阻碍了以军的绿色转型计划。 被禁用的奇瑞、名爵等车型均为电动车或混动车，而替代品三菱欧蓝德、斯柯达等均为燃油车，可能导致油耗和污染增加。 以军近期招标的1万辆公务车也全部选定汽油车，背离其减排目标。

此外，替换车辆意味着额外财政支出。 以军此前以租赁形式使用中国汽车，成本较低；转而采购日本、欧洲品牌后，需承担更高的购置和维护费用。 有分析指出，这一转变可能源于“政治正确”压倒实际需求。

以色列的禁令并非孤例。 从华为5G设备到大疆无人机，再到如今的智能汽车，美国近年来持续以“国家安全”为由推动盟友排斥中国科技产品。 这种“科技阵营化”策略迫使各国选边站队，而以色列作为中东关键国家，其选择具有象征意义。

尽管安全疑虑被过度渲染，但现实是，科技与政治的捆绑正制造更多隔阂。 中国电动汽车在以色列民间持续热销（上半年市场份额达81.2%），说明技术本身具备竞争力。 但当政治猜忌介入，市场理性便被迫让步。

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